随着技术的发展，发动机不断发展，功能越来越强大。随着功率的增加，涡轮增压器上的压力也在增加，会产生极热的环境，但是通过调节温度对外界空气的冷却效果是有限的。因此，随着温度的升高，热量越高，会导致油氧化。

　　反过来会改变机油的粘度，因为它们是由不规则分子产生的，所以常规机油更容易受热。普通油中的轻小分子会随着油的加热而蒸发，留下大分子和重分子，导致油耗和油粘度增加。

　　即使在相对温和而不苛刻的温度下，氧气也能分解传统润滑剂中使用的一些化学物质，发动机中的高温实际上加速了氧化。常规油污污染物分解时，会粘在零件上。各种沉积物和污泥增稠润滑剂，极难泵送，传热能力差。

　　低温也会导致油变稠，因为常规润滑剂中含有石蜡，当石蜡开始熔融时，会导致它们在低温下变稠。发动机起动时，机油变稠可能会使工作部件在长达五分钟内得不到保护，从而加剧发动机的磨损。

　　2.常见污染物

　　空气中的灰尘和污垢通过空气滤清器、加油盖和通风系统进入发动机，发动机的一般磨损和日常使用也会产生微小的金属颗粒，这些金属颗粒会被机油吸收和分散。

　　道路灰尘和污垢的磨粒会增加磨损率，然后产生更大的金属颗粒，这些金属颗粒具有研磨性，导致阶梯磨损率。

　　虽然大多数污染物被过滤器去除，但一些污染物仍然存在，并留在发动机油中进行循环。

　　3.燃烧副产物

　　内燃机由一个固定气缸和一个活动活塞组成。在活塞压缩燃料和空气的混合物后，火花点燃它产生燃烧气体，这些气体的膨胀在冲程中推动活塞。

　　在柴油发动机中，只有空气被引入发动机，然后压缩燃烧会产生各种副产品，这些副产品也可以作为污染物。

　　水和酸会导致污泥、生锈和腐蚀；烟灰和碳会产生污泥，堵塞过滤器；液体未燃烧的燃油会沉积在气缸壁上，然后通过活塞环泄漏到曲轴箱中；油泥沉积在机油泵的滤网上，这限制了机油流向发动机的主要部件，并导致快速和破坏性的磨损。

　　当油被污染时，它的粘度会发生变化，并随着油烟、灰尘、污泥或氧化而增加。

　　4.内部压强

　　发动机产生大量的内压，可能导致膜润滑或边界润滑，破坏运动部件之间的油膜，发动机内部的各种运动会中断流体，捕获空气，形成气泡和泡沫。由于空气可以被压缩，润滑防止接触的能力降低，并且由于混合空气含有氧气，会增加油氧化的产生。

　　5.添加剂

　　润滑油制造商将对发动机机油进行各种测试，并尝试各种添加剂组合来生产有助于解决发动机机油面临的特定问题的化学类型。

　　这些添加剂将添加到基础油中，它们包括防锈/缓蚀剂、清洁剂、分散剂、抗氧化剂、极压添加剂和粘度指数改进剂等。它们有不同的功能，如清洁、抗氧化和防腐。虽然这些添加剂在发动机中有不同的作用，但它们也必须忍受基础油所经历的相同的极端环境，因此每种添加剂都会受到不同变量的影响。

　　例如，粘度指数改进剂用于减少高温操作引起的稀释，这是生产多级油的关键成分。然而，粘度指数改进剂中的长分子在使用中容易受到剪切作用的影响，这降低了它们使流体粘度损失最小化的能力。永久降低粘度指数改进剂会导致活塞环卡住，油耗增加，设备磨损加速。