不知道大家有没有注意到机油的粘度越来越低，已经成为一种趋势。很多汽车厂商，尤其是日系、韩系、美系车型，都在大力推广使用低粘度机油。

　　你有没有想过为什么？

　　低粘度机油是未来趋势？

　　如果你想回答这个问题，你只需要知道以下几点：

　　首先，汽车制造技术的进步导致了发动机加工技术的提高，发动机零部件向高精度方向发展，导致零部件之间的间隙更小，对机油粘度的要求更低。

　　由于低粘度机油具有良好的流动性，可以快速覆盖零件表面，充分润滑发动机，同时还可以降低发动机运行阻力和油耗。

　　如果粘度高，可能会导致润滑不良，导致油耗增加，噪音大。

　　为什么这么说？

　　因为发动机制造水平先进，离不开机油的润滑。发动机制造水平的提高也需要强大的机油配合。

　　合成机油性能稳定，功能强大，正好满足了先进发动机的要求，也变相推动了低粘度机油的发展。

　　低粘度机油的油膜强度和高温抗剪切能力是否足够？

　　相信很多人都有这个疑问：当油的粘度变低的时候，油膜强度和高温抗剪切能力能满足要求吗？

　　确实，你有这样的疑问很正常。毕竟，油膜强度和高温抗剪切性与粘度密切相关。

　　但是你不用太担心，因为这个问题在合成机油这里不是问题，它的高品质和高性能完美的解决了这个问题。

　　其实之前并没有说不能使用低粘度机油，但是在合成机油中没有完全普及的时候，低粘度矿物油确实不能满足发动机对油膜强度的要求，所以只能使用高粘度矿物油或者半合成油。

　　但随着全合成机油的出现，粘度较低的全合成机油也能满足发动机对油膜强度和高温抗剪切的要求，保证润滑，降低油耗。

　　但是低粘度的机油不是没有限制的，也有一定的使用范围。对于一些排量大、马力大、转速高的发动机不建议使用。它们要求高油膜强度，超过了低粘度机油的极限。这也是为什么很多赛车爱好者使用低粘度机油，高速行驶时感觉发动机噪音大，动力不足的原因。

　　所以低粘度机油只适合平时正常驾驶，不适合激烈驾驶的场景，比如赛车。

　　如果喜欢赛车暴力驾驶，最好用高粘度机油。