现在润滑油市场频繁涨价，原油价格不断上升，各种成本不断飙升，上游供需市场不变，润滑油价格回调无望。

　　此前，一些销售渠道负责人对价格变化抱有一些幻想，认为今年价格上涨主要是由于上游炼油厂大规模停产维修、国外“疫情”影响导致航运延误、一些上游机构囤货导致润滑油供应紧张的“幻觉”。因此，他们预计随着炼油厂生产和运输的恢复以及美国德克萨斯州寒潮灾难的恢复，市场将迅速稳定下来。但是，当老马也失去蹄子的时候，很多等着看的经销商，都忍不住感叹价格的慢慢上涨。事实上，市场不会受感情影响，只会遵循科学的经济规律，供求关系决定商品价格。

　　一桶润滑油的成本基本由90%基础油、10%化学添加剂、包装材料折旧、生产设备、人工成本、储运成本等组成。受海湾国家减产影响，国际原油价格居高不下，直接影响炼厂基础油出厂价格；虽然中国内陆炼油厂普遍恢复生产，但受气候影响，美国德克萨斯州很多重点炼油厂停产限产，严重影响了国际市场的供应环境；与此同时，由于原油价格上涨的联动，三大品牌以及业内大部分润滑油品牌2月份都均已开始涨价10%，金属和塑料包装材料价格也大幅上涨。

　　如今，面对整个供应链的价格上涨，润滑油品牌似乎别无选择，只能跟上价格的上涨。同时需要强调的是，由于化工行业普遍将一定规模的原材料作为生产储备进行储存，从炼油厂到润滑油调合厂，往往会有一定的滞后性，以应对原油价格上涨带来的价格波动。因此，润滑油实际上已经成为整个产业链中最后一个涨价环节。

　　为此，有专家警告说，润滑油市场很有可能出现“老鼠拖头”的倒挂现象，目前的涨价只是应对国际油价变化的价格预演。如果原油价格继续在高位运行，会带动化工原料涨价断货，那么润滑油价格将继续保持一定的上涨空间。

　　事实上，未来润滑油市场的竞争将更多地取决于上游供应能力的影响。比如以壳牌、美孚为代表的国际品牌，以中石化长城为代表的国内品牌，因为他们依赖能源化工巨头，对外部供应链的依赖相对较低。在“马太效应”下，润滑油行业会加速强者的更替和优胜劣汰，市场集中度会越来越高。

　　现在，对于消费者来说，润滑油的价格将上涨8%，他们将花费更多的钱为他们的汽车换油，从20元到30元。以私家车一年两次左右的换油和保养周期来看，家庭支出的增加和50元差不多，客观上影响不大。但对于成吨买卖的渠道经销商、大型工厂、矿山、车队等主要石油用户来说，8%左右的涨幅是不可低估的。考虑到国际油价回调还很遥远，建议错过年初低价备货的经销商不妨在润滑油价格见顶前对接供应能力强、供应稳定的上游润滑油品牌，逐步建立自己的销售库存，以应对未来可能更加复杂的市场形势。

　　说到底，在市场调控的影响下，谁也不能逆潮流而动。