灰分是不可燃的金属盐类和金属氧化物（如硫酸金属盐类等），通常是有机油中所含的添加剂导致。

　　比如：钙系添加剂在以往的机油产品中就被大量运用，因为钙系添加剂本身具有良好的综合性能，但它的不可燃残留无机物含量比较高。

　　这时候发动机排量越来越小，但功率没跟着缩水，于是“单位升功率”不断走高。

　　这对于发动机来说是不小的压力，发动机偶尔开始遭遇一种偶发性的严重故障——低速早燃，因为火花塞通电之前，气缸里的油雾被以外点燃了，于是可怕的爆震现象就发生了。

　　爆震会导致发动机严重损坏，因此需要想办法解决。很多院校、企业的实验室经过研究后发现，机油里的灰分是导致低速早燃的重要原因之一。

　　ACEA-C级别是低灰分？API-SP级别也是低灰分？

　　很多车主都在问：欧洲的C级别机油和美国的SP机油是不是低灰分机油？

　　先从SP说起：根据美国石油协会API的描述，当时制定SN PLUS级别的目的就主要是针对低速早燃问题的改善和解决，后来的SP级别就进一步强化了。

　　查阅了API实验室关于SN PLUS与SP/GF-6级别的具体测试方法以及为何要制定这个级别的原因：事实上从SN PLUS级别制定时就已经加入了一项低速早燃测试，代号“程序IX”，而且API给出了相应的级别雷达图。

　　由此可以得出一个结论：SN PLUS与SP/GF-6级别机油是API为了解决低速早燃问题而制定的润滑油新级别。

　　因此SN PLUS与SP/GF-6级别机油的灰分比起以往的SM、SN而言理论上应当是更低。

　　如今已经比较普及的SP机油的灰分大多数都≤1.0%，而以往主流SN机油的灰分大多≥1.2%。

　　当然不排除在SN时代某些生产商就已经制造出灰分≤0.8%的产品。

　　C级别代表了“Low Ash”身份

　　通过查阅欧盟机油标准（ACEA）对不同润滑油的定级标准参数表可知：ACEA早在2004年就已经推出了第一代的C级别标准，而C级别正是欧标机油的“低灰分”版本。

　　C2/C3-04要求机油灰分≤0.8%，而C1-04更是要求灰分≤0.5%，至此润滑油行业内通常将“低灰分机油”定义为“灰分≤0.8%的机油”。

　　因此可以明确一点：欧标ACEA机油的C级别就是典型低灰分级别！

　　虽然API体系里没具体说关于灰分的约束数据，但正是因为要解决低速早燃，因此SP采用了全新的添加剂，这让灰分明显较以前的机油更低。

　　因此，SP肯定是低灰分，甚至SN时代也有部分“低灰分”产品，而欧标ACEA机油的C级别更是典型低灰分级别。