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如何区分“低灰分”机油,看API还是ACEA?

发表于:2021/6/11

  灰分是不可燃的金属盐类和金属氧化物(如硫酸金属盐类等),通常是有机油中所含的添加剂导致。

  比如:钙系添加剂在以往的机油产品中就被大量运用,因为钙系添加剂本身具有良好的综合性能,但它的不可燃残留无机物含量比较高。

  这时候发动机排量越来越小,但功率没跟着缩水,于是“单位升功率”不断走高。

  这对于发动机来说是不小的压力,发动机偶尔开始遭遇一种偶发性的严重故障——低速早燃,因为火花塞通电之前,气缸里的油雾被以外点燃了,于是可怕的爆震现象就发生了。

  爆震会导致发动机严重损坏,因此需要想办法解决。很多院校、企业的实验室经过研究后发现,机油里的灰分是导致低速早燃的重要原因之一。

如何区分“低灰分”机油,看API还是ACEA?

  ACEA-C级别是低灰分?API-SP级别也是低灰分?

  很多车主都在问:欧洲的C级别机油和美国的SP机油是不是低灰分机油?

  先从SP说起:根据美国石油协会API的描述,当时制定SN PLUS级别的目的就主要是针对低速早燃问题的改善和解决,后来的SP级别就进一步强化了。

  查阅了API实验室关于SN PLUS与SP/GF-6级别的具体测试方法以及为何要制定这个级别的原因:事实上从SN PLUS级别制定时就已经加入了一项低速早燃测试,代号“程序IX”,而且API给出了相应的级别雷达图。

如何区分“低灰分”机油,看API还是ACEA?

  由此可以得出一个结论:SN PLUS与SP/GF-6级别机油是API为了解决低速早燃问题而制定的润滑油新级别。

  因此SN PLUS与SP/GF-6级别机油的灰分比起以往的SM、SN而言理论上应当是更低。

  如今已经比较普及的SP机油的灰分大多数都≤1.0%,而以往主流SN机油的灰分大多≥1.2%。

  当然不排除在SN时代某些生产商就已经制造出灰分≤0.8%的产品。

如何区分“低灰分”机油,看API还是ACEA?

  C级别代表了“Low Ash”身份

  通过查阅欧盟机油标准(ACEA)对不同润滑油的定级标准参数表可知:ACEA早在2004年就已经推出了第一代的C级别标准,而C级别正是欧标机油的“低灰分”版本。

如何区分“低灰分”机油,看API还是ACEA?

  C2/C3-04要求机油灰分≤0.8%,而C1-04更是要求灰分≤0.5%,至此润滑油行业内通常将“低灰分机油”定义为“灰分≤0.8%的机油”。

  因此可以明确一点:欧标ACEA机油的C级别就是典型低灰分级别!

  虽然API体系里没具体说关于灰分的约束数据,但正是因为要解决低速早燃,因此SP采用了全新的添加剂,这让灰分明显较以前的机油更低。

如何区分“低灰分”机油,看API还是ACEA?

  因此,SP肯定是低灰分,甚至SN时代也有部分“低灰分”产品,而欧标ACEA机油的C级别更是典型低灰分级别。