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宝马、奥迪等德系车具备烧机油的“潜质”但根本原因是保养不到位

发表于:2020/7/8

在国内德系车烧机油的原因主流的声音一般会指向德系车制造因素,形形色色的专家、行业人士得出的结论为:德系车的网格式缸壁容易产生串机油,德国制造精度不如日本人等等。


我们会发现同样一个德系车型,一个年份生产,有的车烧机油,有的就却完美无瑕,经过笔者多年观察发现开德系却不烧机油的车,车主都是非常注重细节即所谓“仔细人”,此类车主一般驾驶习惯温顺,从不暴力驾驶,二是保养及时从不乱换机油,有一位车主的1.8T大众始终五千公里更换机油,哪怕合成油也坚持换掉,结果他的车行驶到十七万公里,发动机状况极佳,机油损耗可以忽略不计。询问过好多车主自己的爱车是在什么情况下开始烧机的,大部分说开始不烧的,只是某次在某处更换一次机油后就开始了。

北京某公司办公用奥迪2.0T工勤车,一直采用符合认证的酯类硼钼钨全合成机油,并在汽油内一直添加聚醚胺燃油添加剂,行驶45万公里发动机工作状况极佳,不烧机油不丢机油,这说明选择一款合适的机油与保养方案可以完全防止“奥奔宝”烧机油情况的出现。欧洲各车型的认证机油的各项指标要求严苛,相对于日韩系机油的抗氧、清洁、蒸发、抗高温要求较高,世界上各大品牌机油中只要极少数机油符合要求,也就是说给此类车选机油不能仅仅盲目选用所谓的大品牌就足够,无论是美孚1号、还是什么极护也不一定满足使用要求,必须选用各项指标符合车厂对车型认证的机油,俄罗斯人把机油加热到400°,然后观察机油状况,当然一般民用车最最高也就到100多度,但涡轮增压车会超过500度。这个测试不能说明机油的好坏,但是可以从某些方面反应基础油以及添加剂的品质,是不是符合高温发动机使用要求。


机油基础油不同对高温下工作的油封密封件影响很大,同为全合成油矿物精制、PAO\GTL、酯类在高温下与橡胶件的弹性相容性不同,可以对不同材质的油封产生不用效果,有的引起油封的干涸老化,还有的与油封有很好的相容性,可以在高温下产生很好的保护。曾经拆解7万公里烧机油的大众车,发现油封硬化失去密封能力。基础油成分与各种材质油封的弹性相容性看下图。


分析:

德系车只是易烧机油的“潜质”,这与德系车的发动机结构与发动机特点有关,如网格缸壁设计、发动机工作温度高、多数采用涡轮增压与低张力活塞环等。


德系车的根本原因烧机油与以下“国情”有关

1、欧洲机油标准高于中国,机油必须含22%的添加剂,主要成分如下:78%的基础油、3%的洗涤剂、5%的分散剂、10%的粘度改进剂、1%的摩擦保护、3%其他,而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%。

2、汽油中的烯烃的热稳定、抗氧化性差,在喷油嘴、燃烧室等处发生氧化反应,生成的胶质与树脂状污垢会吸附周围颗粒,在高温作用下这些黏稠油垢会逐渐变硬最终形成积碳,造成发动机工况变差。

3、积碳会沉在活塞的槽内导致活塞环粘在一起,活塞环降低了密封能力,油泥也会堵塞回油孔,机油无法被刮回,机油消耗量增加。积碳还会造成活塞与气缸壁的磨损,机油进入燃烧室。燃烧不完全的汽油在高压下也会串入经过活塞环进入曲轴箱污染机油,造成机油早衰,发动机磨损加剧而导致烧机油。

4、欧洲、美国汽油与中国汽油品质、标号都有差异,美国汽油标号与中国差6级。美国常见的三种汽油:87、89、93号,相当于中国标号92、95、99号。中国汽油与欧洲、美国汽油品质差异:含硫量超标;二是烃含量高。汽油的硫含量超标,硫及硫化物会对金属会产生腐蚀作用,三元催化转化器中毒且造成尾气污染。


“奥奔宝”烧机油除个别制造原因以外,基本是更换机油不当、保养不到位所致。

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