服务支持 / Service Support
当前位置: 网站首页 > 服务支持 > 车辆养护

汽车烧机油原因解析

发表于:2019/10/25

汽车发动机的设计、应用、配置、结构、控制及其润滑系统、冷却系统特点都各不相同,像市场上有自然吸气式发动机、涡轮增压式发动机、多个机油泵的发动机、铸铁缸体与铝合金镶套和不镶套缸体、发动机仓底带导流板和不带导流板等,同时因为润滑油的选择、质量等原因,所以造成烧机油的原因各种各样,决不能一概而论。今天小编只是举例说明普遍的问题,各位车友不能生搬硬套。


烧机油原因分析:

现在的车质量都挺好的,但也有部分车型或者一些老化的车子存在烧机油现象。针对一台发动机而言,烧机油一般有以下几个原因: 

(1)由发动机强制废气再循环系统引起。

(2)由冷却系统工作效率过低引起;

(3)由机油加注过多引起;

(4)由发动机润滑系统功能性元器件引起;

(5)由增压器引起;

(6)由发动机运动副间隙不合适引起; 

(7)由发动机相关密封件引起; 

(8)由发动机工作温度过高引起;

注意,我们这里指的烧机油是单指机油(不管以什么样的状态)进入燃烧室与混合汽一同被烧掉,而不是由于泄露缺少机油造成发动机部件损伤,这是两码事。


接下来,就跟随小编来看看发动机烧机油的原因有哪些。

1、活塞环的质量

有些车新换活塞环行驶不久产生窜油现象,我们通过对发动机进行分解检查发现,大部分是活塞环质量原因造成。

市场上进口的活塞环有些质量一般,存在弹力不足,弹力持久性欠佳,不能很好适应气缸套的变形等问题,这也是造成汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。

2、发动机保修质量

电动机的质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大,活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸,气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏,都会产生窜油现象。

在保养时,活塞积炭清除水干净,活塞环装反,环口未合理分布及环口间隙太大,都会同程度地加速气缸窜油。

3、机油选用

机油的粘度影响到润滑油膜的厚度,机油粘度过大过小都会使润滑效能降低,加剧机件磨损,特别是机油过稀时,更易造成气缸窜油。

机油变质或受汽油冲淡变稀,都会增加机油耗量。此外,机油加得太多,机油压力过高,曲轴逢通风不良,电动机温度过高,也会加剧气缸窜油。

4、活塞环卡死

在修理中发现,因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时,活塞环失去弹性,密封变差,不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油,而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱,使曲轴箱内压力增高,飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。

使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴 箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时,多是活塞环卡死所致应及时排除。

5、气缸、活塞、活塞环不配对

目前,发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式,气抽壁采用飞溅润滑。在工作时,气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油,当三者配合正常时,机油 不会窜上去;当三者配合不正常时,气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室,这是引起窜油的主要原因。

发动机工作一定时间后,活塞环径向宽度减小弹力减弱,开口间隙变大,密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大,加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙,使间隙的机油增加,活塞上行时机油被刮进 燃烧室。而窜油后容易产生积炭,加速气缸磨在损,造成恶性循环。

QQ在线咨询
客服热线
4008-615-619