说明：混加不同类型的机油在后市场维修领域是普遍存在的现象！后市场有很多准报废汽车或无资质营运车辆对于车况的要求很低，但对维保成本的要求确实很高；这里所谓的「高」指的是配件的价格要非常低，其选择的机油多为各类车辆保养后的余料的混合油，其中必然有矿物机油、半合成机油甚至全合成机油。说白了只有是机油混合勾兑的就成，所以这些车的发动机工况往往和拖拉机有的一拼！——混合机油会带来很多问题。

01机油成分

成品机油含有两大类主要成分：基础油，添加剂。所谓基础油指的正是“矿物机油/全合成/半合成”概念，矿物机油是通过石油炼化得到的产物，其抗热衰能力是非常之差的，所以只能用于工况不够严苛的低性能NA（自然吸气）发动机使用到5000公里。全合成机油是通过人工化学合成的方式制造的基础油，这种机油在高温高压环境中也能用到1万公里，不过制造成本偏高了，所以出现了半合成机油。

「半合成机油」的概念如上图所示，一般以6:4的比例混合合成机油与矿物机油。以这种方式制造的基础油成本会低很多，不过性能却又比矿物机油高很多，所以在普通的涡轮增压发动机中也能用到5000公里。这是基础油的差异，如果混加机油则等于是在“自行调整”机油的性能；除非同等级的基础油混加才能保证性能不变，但添加剂又是个大问题了。

02正常混加

汽车保养过程中更换机油品牌是正常现象，而每一次更换实际都有微量混加！发动机换机油的方式非常原始，是利用「引力/重力」方式让机油从机体内流出。然而内燃机有复杂的油道，熄火后必然会有一些机油残留在油道中；那么在加注其他品牌机油时自然会有些混合，不过基数不大也不会有明显的影响。但是过量混加就会出问题了，因为机油的添加剂配方五花八门，不同企业的研发技术方向也会存在很大的差异，所以不排除不同品牌机油混加会造成化学反应。

机油常规添加剂包括：极压抗磨剂，防蚀剂、油性剂、消泡剂、分散剂、乳化剂、防锈剂以及粘度指数改进剂等等。成品机油中依靠不同添加剂比例或类型的调整，可以实现偏性能、偏静音或偏节油等多种选项，而且同品牌的不同系列都会有很大差异。所以混用机油有可能让机油的某些功能失效，发动机长期使用“混合油”有可能造成严重磨损（烧机油）、高温或者机油乳化等诸多问题。

总结：没有谁能够保证机油混用后仍有稳定的性能，所以混用机油是非常不理智的做法，除非车辆已经在等待报废。其次应急混用机油倒是没有问题，比如某些烧机油的车辆已经达到预警线，不添加机油的磨损已经很严重；此时应急混加机油至少短时间内能够提升基础油的润滑能力，所以凡事都没有绝对。特殊情况要特殊对待，但在混加后还是建议清理发动机重新加注。