汽车发动机的设计、应用、配置、结构、控制及其润滑系统、冷却系统特点都各不相同，像市场上有自然吸气式发动机、涡轮增压式发动机、多个机油泵的发动机、铸铁缸体与铝合金镶套和不镶套缸体、发动机仓底带导流板和不带导流板等，同时因为润滑油的选择、质量等原因，所以造成烧机油的原因各种各样，决不能一概而论。今天小编只是举例说明普遍的问题，各位车友不能生搬硬套。

烧机油原因分析：

现在的车质量都挺好的，但也有部分车型或者一些老化的车子存在烧机油现象。针对一台发动机而言，烧机油一般有以下几个原因： 

(1)由发动机强制废气再循环系统引起。

(2)由冷却系统工作效率过低引起；

(3)由机油加注过多引起；

(4)由发动机润滑系统功能性元器件引起；

(5)由增压器引起；

(6)由发动机运动副间隙不合适引起； 

(7)由发动机相关密封件引起； 

(8)由发动机工作温度过高引起；

注意，我们这里指的烧机油是单指机油(不管以什么样的状态)进入燃烧室与混合汽一同被烧掉，而不是由于泄露缺少机油造成发动机部件损伤，这是两码事。

接下来，就跟随小编来看看发动机烧机油的原因有哪些。

1、活塞环的质量

有些车新换活塞环行驶不久产生窜油现象，我们通过对发动机进行分解检查发现，大部分是活塞环质量原因造成。

市场上进口的活塞环有些质量一般，存在弹力不足，弹力持久性欠佳，不能很好适应气缸套的变形等问题，这也是造成汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。

2、发动机保修质量

电动机的质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。

在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。

3、机油选用

机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。

机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。

4、活塞环卡死

在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。

使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴 箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。

5、气缸、活塞、活塞环不配对

目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油 不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。

发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进 燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。